国省道辅道“空转”问题如何破解？

　　随着城市化进程的加快，主辅分离的道路系统在我市不少道路得以应用。然而，辅道使用率低下的问题却普遍存在，直接导致资源浪费和交通效率降低。国省道辅道使用率为何不高？“空转”问题如何破解？连日来，市融媒体中心记者走访相关路段，采访了市交通运输部门以及部分市民。

　　在国省道两侧设置辅道，是为了优化交通、提升安全。目前，我市境内也有多条国省道部分路段设置了辅道，其中G104环科园段辅道长4.7公里，S342屺亭段辅道长8公里，S262环科园段辅道长14公里。据市交通运输局相关工作人员介绍，这些辅道的设计有多重意义。一方面，利用辅道归并路侧搭接道口，减少直接搭接主线的支路和搭接口数量，从而提升主线通行效率。另一方面，通过辅道隔离非机动车和快速行驶的机动车，可以极大地提升道路安全性，减少事故数量。国家相关部门测算数据显示，公路两侧设置辅道后，因机非混行导致的事故发生率平均能下降约30%。此外，在高峰期间，辅道还能分担约20%的主线车流量，有效缓解高峰拥堵。

　　但是，在我市，国省道辅道的使用率却不高。在不少国省干道上，常常可以看到主路车流密集甚至拥堵，而辅道却空空荡荡，未能发挥应有的分流作用。车主李先生每天上下班都要经过S342屺亭段，他表示：“主线车流量还行，行驶起来比较顺畅，没必要再去走辅道绕路。”其次，主线设计时速比辅道高，车辆在辅道行驶需降低速度，这也使得许多车主更倾向于在主线行驶。以S342屺亭段为例，主线限速80公里/小时，而辅道限速60公里/小时，为了节省时间，大部分车主选择在主线行驶。走访中，记者了解到，国省道辅道的使用率不高的原因主要存在于，辅道入口设置不合理，缺乏明确的标识，导致司机难以识别和进入；部分辅道设计为机非混行，增加了行车风险，降低了司机的使用意愿等。

　　针对国省道辅道“空转”难题，我市相关部门进行了不少探索。去年以来，我市通过优化设计、完善管理、加强宣传引导等多措并举，在提升辅道使用率方面取得了初步成效。“2024年，为提升辅道行驶效率和体验，我们率先在G104环科园段和S342屺亭段开展了辅道改造工作。”市交通运输局相关工作人员表示，以G104环科园段的一个交叉口为例，改造后，车辆进出辅道更加顺畅，因进出辅道导致的交通拥堵现象减少了50%。据了解，在G104环科园段和S342屺亭段开展的辅道改造工作中，相关部门对辅道进行微拓宽，增加辅道车道数量，保障在交叉口处辅道有单独左转车道。针对两条道路高峰期交通高流量的情况，施工单位因地制宜，对相关车道或交叉口进行拓宽和渠化，提高了道路通行效率。此外，相关部门还完善辅道交通安全设施，规范设置辅道地面标线，在交叉口信号灯处增加辅道灯，在进出口清理遮挡视线的绿化，提升了辅道行车的安全性。打完这一整套“组合拳”，G104环科园段和S342屺亭段辅道的通行效率明显提升，交通事故发生率明显降低。

　　相关工作人员表示，下阶段，我市还将继续借鉴先进地区的成功经验，持续改进，不断提升城市道路的整体效能，为市民提供更加畅通、安全的出行环境，更好地提升市民道路通行体验感。